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行業(yè)動(dòng)態(tài)今年以來,新能源汽車市場滲透率已從年初的約6%升至八月的17.8%,受此影響,動(dòng)力鋰離子電池呈現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況,各大電池公司紛紛擴(kuò)產(chǎn)以滿足訂單需求。對此,工信部副部長辛國斌日前表示,動(dòng)力鋰離子電池面對回收利用渠道不暢通及鋰、鈷、鎳等資源保障和價(jià)格上漲壓力,工信部將提升鋰、鈷、鎳等資源的保障能力,滿足市場需求。
資源回收再利用潛力大
徐興無表示:“假如行業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,必須有足夠的資源保障能力,否則要么原材料供不上,要么價(jià)格高。鎳、鈷都可以回收,但必須規(guī)范,否則也很難持續(xù)?!?/span>
“雖然退役電池在確保安全的前提下進(jìn)行有效利用是一個(gè)大課題,但至少可以將退役電池變成再生資源,這方面的技術(shù)已經(jīng)成熟。”王曉申認(rèn)為。據(jù)多家研究機(jī)構(gòu)測算,未來5年,電池回收利用市場將達(dá)千億元規(guī)模。
格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平表示:“資源是核心,我國新能源汽車發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展,進(jìn)而帶動(dòng)鋰、鎳、鈷等資源需求。而我國相關(guān)資源稀缺,亦無法靠購買礦產(chǎn)、精煉加工滿足新能源汽車行業(yè)發(fā)展需求,因此,回收再利用將是提高資源保障能力的突破點(diǎn)。”他預(yù)計(jì),到2025年,78萬噸退役電池通過回收再利用可得到3萬噸基礎(chǔ)資源,其中,錳可以達(dá)到42%以上的回收率,鎳、鈷、鋰回收可以達(dá)到更高水平。
資源掣肘新能源汽車持續(xù)發(fā)展
“目前行業(yè)發(fā)展面對的最大問題是資源開發(fā)跟不上下游市場需求,近期我每天都接到各種客戶的催貨電話,他們很難理解為何我們沒法新增供應(yīng)量?!苯髭M鋒鋰業(yè)股份有限公司副董事長王曉申無奈地表示,“新增供應(yīng)量有很多限制條件,上游資源從勘探到開發(fā)、建設(shè)的周期較長,一旦下游市場上升過快,上游開發(fā)速度就難以跟上?!?/span>
中航鋰電科技有限公司乘用車事業(yè)總經(jīng)理謝秋介紹:“碳酸鋰成交價(jià)從去年不到4萬/噸漲至目前超20萬/噸,上升了500%。這對資源消耗是一個(gè)挑戰(zhàn),對新能源汽車行業(yè)也是傷害,尤其對自主品牌的影響很大,因?yàn)樽灾髌放频淖h價(jià)能力還不強(qiáng),對成本的消化能力還較弱?!?/span>
合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司工程研究總院常務(wù)副院長徐興無也指出:“今年以來,不僅是正極材料,磷酸鐵鋰、三元材料、負(fù)極材料等也很緊張。這暴露了一個(gè)問題,假如新能源汽車產(chǎn)量達(dá)3000萬輛、5000萬輛,資源還能否支撐行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展?”
據(jù)了解,全球鈷資源約720萬噸,非常有限,因此,不少三元電池公司通過提升鎳的比例來降低鈷含量,但全球鎳資源約8900萬噸,也十分有限。鋰資源相對豐富,但需求量較少。相比之下,磷酸鐵鋰離子電池的原材料儲(chǔ)量豐富,其中鐵的儲(chǔ)量達(dá)1600億噸,磷的儲(chǔ)量也有600多億噸。按照徐興無的測算,鈷將在18-20年內(nèi)用完,鎳可能在40年左右用盡,而鋰可以用100多年。
提高生產(chǎn)效率可降低資源消耗
長城汽車股份有限公司技術(shù)中心副總經(jīng)理李樹會(huì)認(rèn)為,未來三元電池、無鈷電池和鐵鋰離子電池將并存發(fā)展,其中超高續(xù)航、高動(dòng)力性的高端車型仍將以裝載高鎳的三元電池為主。
蜂巢能源科技有限公司執(zhí)行副總裁王志坤也預(yù)計(jì),未來5-10年的電池市場仍以磷酸鐵鋰、三元鋰、無鈷電池三種技術(shù)路線為主,鈉電池、全固態(tài)電池、磷酸錳鐵鋰離子電池等技術(shù)還需創(chuàng)新,并通過大規(guī)模應(yīng)用來驗(yàn)證和推廣?!皩﹄姵毓径?,除強(qiáng)化創(chuàng)新和研發(fā)外,還要完善供應(yīng)鏈。未來5年,幾乎所有原材料都需同步上升5-10倍產(chǎn)量,才能滿足行業(yè)發(fā)展要。”
在徐興無看來,從資源有效利用的角度考慮,要鼓勵(lì)發(fā)展磷酸鐵鋰離子電池,尤其是加快提升電池的能量密度,才能支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)后續(xù)發(fā)展。
當(dāng)然,無論發(fā)展哪種電池,關(guān)鍵是在沒有追加投資、新成本注入的前提下實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率提高,從而降低能耗和上游資源的消耗。王志坤認(rèn)為:“當(dāng)前我們一條生產(chǎn)線的產(chǎn)量約為2GWh、3GWh,這難以適應(yīng)TWh時(shí)代對生產(chǎn)效率、資源消耗、碳排放等方面的要求,TWh時(shí)代的單條生產(chǎn)線產(chǎn)量應(yīng)達(dá)到10GWh以上,才能實(shí)現(xiàn)高效生產(chǎn)?!?/span>