很多人有不好的習(xí)慣，經(jīng)常人不在家將電動車電池放車上，空氣開關(guān)也不關(guān)掉，放幾個(gè)月不騎。幾個(gè)月后再來騎行時(shí)就發(fā)現(xiàn)車子沒電而且充電充不進(jìn)去。充電器插上去，但是一直是綠燈，哪怕是24小時(shí)插著它也還是綠燈，因?yàn)殡姵仉妷哼^低，與充電器輸出電壓相差過大的話充電器是無法將電沖進(jìn)電池的。

這種情況就是大家平常說的電池被“餓死”了。這種電池塊電池的電壓一般只有5.6V左右，不會超過6V。對于這樣的電池，大多數(shù)是換電池。但換一組電池好幾百，就這樣換掉有點(diǎn)可惜，尤其是剛過保修的電池。

這里介紹五種比較好的方法，能將大部分的這種“餓死”的電瓶拯救過來。注意是大部分不是百分百。

一、串聯(lián)法。在整組電池上另外串聯(lián)一個(gè)正常電壓的12伏電池。比如說，原車是48V-20AH的電池，那我們再另外串聯(lián)一塊12V-20AH的電池。一塊電量充足的12V電池電壓有13V左右，串聯(lián)之后能夠提升整組電池的電壓，然后再用他原來的充電器進(jìn)行充電，這樣的話是可以將電充進(jìn)去的，插上充電器之后，充電器是紅燈，此時(shí)可以將電充進(jìn)去。等充電器轉(zhuǎn)為綠燈，就把那塊另外串聯(lián)上去的電池拿掉。然后再正常充電就可以了。

二、并聯(lián)法。這種方法稍微麻煩一點(diǎn)。比如車輛原來是48V-20AH的電池，我們另外并聯(lián)一組，48V-20AH的電池。大家知道并聯(lián)電路各處的電壓是相等的，高的電壓端會向低的電壓端流入。這種方法也是很多電池經(jīng)銷商在檢測完全沒有電的電池所使用的方法。然后進(jìn)行充電也可以達(dá)到充電的目的。這個(gè)原理跟到，串聯(lián)一個(gè)電池，原理差不多。也是將整組的電壓提升上去。

三、低壓充電法。選用小一型號的充電器進(jìn)行充電。比如說是一組60V-20AH的電池，那么我們是用48V-20AH的充電器進(jìn)行充電。這樣大部分的情況下，也是可以充進(jìn)去的。原理也是類似于第一種，將充電電壓與電池的兩端電壓更接近。

四、單塊電池充電法。將單塊電池用12伏的摩托車充電器進(jìn)行充電，可以將電池激活，但這種充電比較慢，一般要充7個(gè)小時(shí)以上，電池電壓才會緩慢回升到12V左右。如果全部單塊充很耗時(shí)間。

五、特殊充電器法。天能充電器它是自動識別電池電壓的，不管一組電池電壓有多少伏，都可以自動識別電壓，他都可以充電進(jìn)去。比如原車是60V-20AH的電池，現(xiàn)在只有30V不到，它照樣可以往里面充電的。隨著電壓的升高，又全適應(yīng)更高一階的電壓，再給電池充電。臺鈴、綠佳電動車、金彭三輪車配套過這個(gè)品牌的充電器。

另外普及下鋰電池“餓死了”怎么激活？筆記本電池或者手機(jī)電池

電池激活在聯(lián)想電源管理軟件上面叫做“電源標(biāo)尺校準(zhǔn)”。在PC端用Everest檢測電源的時(shí)候，有一個(gè)“設(shè)計(jì)容量”，底下緊跟著“完全充電容量”，如果兩項(xiàng)的數(shù)值相同，則會看到再下邊的“電池?fù)p耗"項(xiàng)為0%；一般來說剛剛出廠的或者長時(shí)間放置未及時(shí)保養(yǎng)的電池”完全充電容量“會小于”設(shè)計(jì)容量“，此時(shí)就會看到電池?fù)p耗是1%。也就意味著電池沒有“完全充滿”，我們需要進(jìn)行“完全充放電”（完全放電之后不間斷充12小時(shí)至以上）益完全“開發(fā)”電池的“潛能”。這個(gè)完全充放電的過程即稱為“激活電池”，聯(lián)想Thinkpad等的電源管理軟件有一個(gè)“電源標(biāo)尺校準(zhǔn)”功能原理類似。

個(gè)人覺得一些老科技的電池比如NiMH需要激活。鋰電池理論是需要激化因?yàn)樾枰谪?fù)極形成一層SEI的保護(hù)層。但是這個(gè)過程實(shí)際上已經(jīng)在生產(chǎn)測試階段已經(jīng)完成啦。個(gè)人覺得消費(fèi)者對電池的誤區(qū)造成有這樣的服務(wù)。

你的手機(jī)電池“餓”死了，開不了機(jī)充不進(jìn)電，這時(shí)需要激活！首先所謂餓死就是電池一直沒電或者電量很低時(shí)導(dǎo)致的電池?zé)o法再充電的現(xiàn)象。然后所謂激活目前有兩個(gè)辦法:一是使用萬能充充個(gè)20分鐘左右就可以激活。二是給手機(jī)維修店有較為專業(yè)的電壓稍微高點(diǎn)的比如12伏的電源來激活，具體就是把電源正負(fù)極放在電池正負(fù)極幾十秒甚至幾分鐘給它通通電，打通它！最后，激活后就可以和原來一樣用直充充電了，會不會對壽命有明顯影響還不知道。

用儀器充電。（如果上述方式不行，電池也無故障，就需要用‘穩(wěn)壓電源‘激活，黑色的線連電池負(fù)極，紅色的連電池正極，充電電壓達(dá)到3.8V，即可）使用鋰電池的裝置，第一次使用不用充電12小時(shí)，這是沒必要的！

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時(shí)，M.S.Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非?；顫姡沟娩嚱饘俚募庸?、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。

鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的?？沙潆婋姵氐牡谖宕a(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價(jià)格比均優(yōu)于鋰離子電池。由于其自身的高技術(shù)要求限制，現(xiàn)在只有少數(shù)幾個(gè)國家的公司在生產(chǎn)這種鋰金屬電池。

電池壽命

鋰離子電池只能充放電500次？

相信絕大部分消費(fèi)者都聽說過，鋰電池的壽命是“500次”，500次充放電，超過這個(gè)次數(shù)，電池就“壽終正寢”了，許多朋友為了能夠延長電池的壽命，每次都在電池電量完全耗盡時(shí)才進(jìn)行充電，這樣對電池的壽命真的有延長作用嗎？答案是否定的。鋰電池的壽命是“500次”，指的不是充電的次數(shù)，而是一個(gè)充放電的周期。

一個(gè)充電周期意味著電池的所有電量由滿用到空，再由空充到滿的過程，這并不等同于充一次電。比如說，一塊鋰電在第一天只用了一半的電量，然后又為它充滿電。如果第二天還如此，即用一半就充，總共兩次充電下來，這只能算作一個(gè)充電周期，而不是兩個(gè)。因此，通常可能要經(jīng)過好幾次充電才完成一個(gè)周期。每完成一個(gè)充電周期，電池容量就會減少一點(diǎn)。不過，這個(gè)電量減少幅度非常小，高品質(zhì)的電池充過多次周期后，仍然會保留原始容量的80%，很多鋰電供電產(chǎn)品在經(jīng)過兩三年后仍然照常使用。當(dāng)然，鋰電壽命到了最終后仍是需要更換的。

而所謂500次，是指廠商在恒定的放電深度（如80%）實(shí)現(xiàn)了625次左右的可充次數(shù)，達(dá)到了500個(gè)充電周期。

（80%*625=500）（忽略鋰電池容量減少等因素）

而由于實(shí)際生活的各種影響，特別是充電時(shí)的放電深度不是恒定的，所以"500個(gè)充電周期"只能作為參考電池壽命。

正確的說法：鋰電壽命和充電周期的完成次數(shù)有關(guān)，和充電次數(shù)沒有直接關(guān)系。

簡單的理解，例如，一塊鋰電在第一天只用了一半的電量，然后又為它充滿電。如果第二天還如此，即用一半就充，總共兩次充電下來，這只能算作一個(gè)充電周期，而不是兩個(gè)。因此，通?？赡芤?jīng)過好幾次充電才完成一個(gè)周期。每完成一個(gè)充電周期，電量就會減少一點(diǎn)。不過，減少幅度非常小，高品質(zhì)的電池充過多次周期后，仍然會保留原始電量的80%，很多鋰電供電產(chǎn)品在經(jīng)過兩三年后仍然照常使用，就是這個(gè)原因。當(dāng)然鋰電壽命到了最終還是需要更換的。

鋰電的壽命一般為300～500個(gè)充電周期。假設(shè)一次完全放電提供的電量為Q，如不考慮每個(gè)充電周期以后電量的減少，則鋰電在其壽命內(nèi)總共可以提供或?yàn)槠溲a(bǔ)充300Q-500Q的電力。由此我們知道，如果每次用1/2就充，則可以充600-1000次；如果每次用1/3就充，則可以充900～1500次。以此類推，如果隨機(jī)充電，則次數(shù)不定。總之，不論怎么充，總共補(bǔ)充進(jìn)300Q～500Q的電力這一點(diǎn)是恒定的。所以，我們也可以這樣理解：鋰電池壽命和電池的總充電電量有關(guān)，和充電次數(shù)無關(guān)。深放深充和淺放淺充對于鋰電壽命的影響相差不大。

事實(shí)上，淺放淺充對于鋰電更有益處，只有在產(chǎn)品的電源模塊為鋰電做校準(zhǔn)時(shí)，才有深放深充的必要。所以，使用鋰電供電的產(chǎn)品不必拘泥于過程，一切以方便為先，隨時(shí)充電，不必?fù)?dān)心影響壽命。

如果在高于規(guī)定的操作溫度，即35°C以上的環(huán)境中使用鋰電，電池的電量將會不斷的減少，即電池的供電時(shí)間不會像往常那樣長。如果在這樣的溫度下，還要為設(shè)備充電，那對電池的損傷將更大。即使是在較熱的環(huán)境中存放電池，也會不可避免的對電池的質(zhì)量造成相應(yīng)的損壞。所以，盡量保持在適益的操作溫度是延長鋰電壽命的好方法。

如果在低溫環(huán)境，即4°C以下中使用鋰電，同樣也會發(fā)現(xiàn)電池的使用時(shí)間減少了，有些手機(jī)的原裝鋰電在低溫環(huán)境中甚至充不上電。但不必太擔(dān)心，這只是暫時(shí)狀況，不同于高溫環(huán)境下的使用，一旦溫度升起來，電池中的分子受熱，就馬上恢復(fù)到以前的電量。

要想發(fā)揮鋰離子電池的最大效能，就需要經(jīng)常用它，讓鋰電內(nèi)的電子始終處于流動狀態(tài)。如果不經(jīng)常使用鋰電，請一定記得每月給鋰電完成一個(gè)充電周期，做一次電量校準(zhǔn)，即深放深充一次。

正規(guī)叫法是“充放電循環(huán)”，不等于“充電次數(shù)”，循環(huán)指的是，電池從滿電到用光，這是一個(gè)循環(huán)，如果你的電池從滿電狀態(tài)，用了十分之一的電量，然后又充滿了，這是十分之一個(gè)循環(huán)，這樣充10次，才基本算一個(gè)循環(huán)。同樣，從滿電，用了一半然后充滿，再用到一半再充滿，這也是一個(gè)循環(huán)，這時(shí)你是充了兩次電。所以，循環(huán)僅僅是取決于“從電池累計(jì)放出多少電”，而跟“充電次數(shù)”沒有直接關(guān)系。

而且這個(gè)標(biāo)稱的充放電循環(huán)次數(shù)也不是說用完了就不能用了，而是做了這么多循環(huán)以后，電池能儲存電量的能力會下降到一個(gè)程度，

比如某鋰電池，標(biāo)稱的充放電循環(huán)是“500次后不低于標(biāo)稱容量的60%”

也就是500個(gè)循環(huán)后，這個(gè)電池最多只能存新電池的時(shí)候的60%那么多電了，是性能下降到一定的程度了，是這個(gè)意思

鋰電池沒有固定充電次數(shù)限制，正規(guī)廠家出來的電池一般至少可以充放電500次，且容量保持在初始容量的80%以上，一天一充可以用2年。通常手機(jī)電池充電1000次，就會造成電池嚴(yán)重不耐用。

手機(jī)電池保養(yǎng)方法：

1、每次完全充滿電使用，減少充電次數(shù)，提高電池使用壽命。

2、不用把電池完全放電，通常電量低于10%就需要充電。

3、使用原裝充電器充電，不要使用萬能充充電。

4、手機(jī)充電過程中，不要使用手機(jī)。

5、不要過分充電，電池充滿以后停止繼續(xù)充電。

是的，根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，鋰電池的壽命是隨著與充電次數(shù)增加而不斷衰減的，一般鋰電池充電次數(shù)是2000-3000次

循環(huán)就是使用，我們是在使用電池，關(guān)心的是使用的時(shí)間，為了衡量充電電池到底可以使用多長時(shí)間這樣一個(gè)性能，就規(guī)定了循環(huán)次數(shù)的定義。實(shí)際的用戶使用千變?nèi)f化，因?yàn)闂l件不同的試驗(yàn)是沒有可比性的，要有比較就必須規(guī)范循環(huán)壽命的定義。

國標(biāo)規(guī)定的鋰電池循環(huán)壽命測試條件及要求:在環(huán)境溫度20℃±5℃的條件下，以1C充電，當(dāng)電池端電壓達(dá)到充電限制電壓4.2V時(shí)，改為恒壓充電，直到充電電流小于或等于1/20C，停止充電，擱置0.5h~1h，然后以1C電流放電至終止電壓2.75V，放電結(jié)束后，擱置0.5h~1h，再進(jìn)行下一個(gè)充放電循環(huán)，直至連續(xù)兩次放電時(shí)間小于36min，則認(rèn)為壽命終止，循環(huán)次數(shù)必須大于300次。

國標(biāo)規(guī)定的解釋:

A.這個(gè)定義規(guī)定了循環(huán)壽命的測試是以深充深放方式進(jìn)行的

B.規(guī)定了鋰電池的循環(huán)壽命按照這個(gè)模式，經(jīng)過≥300次循環(huán)后容量仍然有60%以上

然而，不同的循環(huán)制度得到的循環(huán)次數(shù)是截然不同的，比如以上其它的條件不變,僅僅把4.2V的恒壓電壓改為4.1V的恒壓電壓對同一個(gè)型號的電池進(jìn)行循環(huán)壽命測試，這樣這個(gè)電池就已經(jīng)不是深充方式了，最后測試得到循環(huán)壽命次數(shù)可以提高近60%。那么如果把截止電壓提高到3.9V進(jìn)行測試，其循環(huán)次數(shù)應(yīng)該可以增加數(shù)倍。

這個(gè)關(guān)于循環(huán)充放電一次就少一次壽命的說法，我們要注意的是，鋰電池的充電周期的定義：一個(gè)充電周期指的是鋰電池的所有電量由滿用到空，再由空充電到滿的過程。而這并不等同于充電一次。另外大家在談?wù)撗h(huán)次數(shù)的時(shí)候不能忽視循環(huán)的條件，拋開規(guī)則談?wù)撗h(huán)次數(shù)是沒有任何意義的，因?yàn)檠h(huán)次數(shù)是檢測電池壽命的手段，而不是目的!

48V鋰離子電池定義
市場上的單體電池一般來說都在3.7v左右，但是很多時(shí)候工作電壓范圍稍大一點(diǎn)的就很明顯存在著電壓不夠的問題。這個(gè)時(shí)候能夠提高電池電壓的電池組和模塊化電池也就隨之而來，而在眾多的高電壓電池中，48v鋰離子電池得到了普遍的使用。
48V鋰離子電池與鉛酸電池相比，具有體積小、重量輕、溫度適應(yīng)性強(qiáng)、充放電效率高、安全穩(wěn)定、使用壽命長、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。
48V鋰離子電池按正極材料可分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池。
48V鋰離子電池價(jià)格
48V鋰離子電池是由多個(gè)鋰電芯通過串聯(lián)和并聯(lián)的方式組合而成的，因?yàn)槿绻圃靻蝹€(gè)電芯就是48v的鋰電池的話，電池的使用效率和壽命并不是很好。
·  48V鋰離子電池價(jià)格估算公式
單個(gè)鋰電池電芯價(jià)格x（3.6~3.7V*n=48v）*m（并聯(lián)的電芯數(shù)量）+保護(hù)板價(jià)格+外殼價(jià)格+輔材價(jià)格
一般單個(gè)鋰電芯的電壓為3.6~3.7V，其價(jià)格會因?yàn)殇囯姵貜S家生產(chǎn)使用的材料和工藝的不同會有所差異。
48V鋰電池組
48V鋰離子電池組型號表

48V鋰離子電池充電器
48V鋰離子電池充電器是專門用來為標(biāo)稱電壓為48V的鋰電池充電的充電器。鋰電池對充電器的要求較高，需要保護(hù)電路，所以鋰電池充電器通常都有較高的控制精密度，能夠?qū)︿囯姵剡M(jìn)行恒流恒壓充電。
鋰電池充電器具有過壓保護(hù)和溫度保護(hù)功能，鋰電池充電器外接限流型充電電源和P溝道場效應(yīng)管，可以對單節(jié)鋰電池進(jìn)行安全有效的快充，其最大特點(diǎn)是在不使用電感的情況下仍能做到很低的功率耗散，采用8腳μMAX封裝。充電控制精度達(dá)0.75%，可以實(shí)現(xiàn)預(yù)充電，最長充電時(shí)間限制為鋰電池提供二次保護(hù)，鋰電池充電器的浮充方式能夠使電池容量充至最大。
47.5V 4A磷酸鐵鋰電池充電器
輸入電壓：100-240V,50-60Hz
輸出電壓：47.5V
輸出電流：4A
產(chǎn)品應(yīng)用：13串41V磷酸鐵鋰電池組
產(chǎn)品尺寸：178*80*46mm
產(chǎn)品重量：0.8kg/pcs
安全標(biāo)準(zhǔn)：UL1012 IEC60335 IEC61558
通過認(rèn)證：UL、cUL、GS、CE、ROHS、REACH、SAA、PSE、CCC
產(chǎn)品特點(diǎn):具有反接/過載/過流/短路/高溫自動保護(hù)功能，并軌式充電，自動捕捉、跟蹤電池電壓，鎖定充電電流，溫升傳感，降壓停留，變色發(fā)光二極管顯示全程充電狀態(tài)

48V鋰離子電池保護(hù)板
48V鋰離子電池保護(hù)板，即起保護(hù)作用的線路板。主要由電子電路組成，在-40℃至+85℃的環(huán)境下時(shí)刻準(zhǔn)確地監(jiān)視電芯的電壓和充放回路的電流，及時(shí)控制電流回路的通斷。
鋰電池保護(hù)板能對串并聯(lián)電池組起到充放電保護(hù)的作用，同時(shí)能夠檢測電池組中各個(gè)單體電池的過壓、過流、過溫、欠壓、短路狀態(tài)，延長電池使用壽命，避免電池因過放電而損壞。鋰電池保護(hù)板是鋰電池不可缺少的組成部分。
48V鋰離子電池BMS
48V鋰離子電池管理系統(tǒng)（BMS），通過檢測鋰電池組中各單體電池的狀態(tài)來確定整個(gè)電池系統(tǒng)的狀態(tài)，并根據(jù)它們的狀態(tài)對鋰電池系統(tǒng)進(jìn)行對應(yīng)的控制調(diào)整和策略實(shí)施，實(shí)現(xiàn)對鋰電池系統(tǒng)及各單體的充放電管理以保證鋰電池系統(tǒng)安全穩(wěn)定地運(yùn)行。

48V鋰離子電池BMS特點(diǎn)
鋰離子電池管理系統(tǒng)由管理主機(jī)（CPU）、電壓與溫度采集模塊、電流采集模塊和通信接口模塊組成。
可檢測并顯示鋰離子電池組的總電壓、總電流、儲備電量；任一單體電池的電壓和電池箱的溫度；最高和最低單體電池電壓及電池編號、最高和最低溫度、電池組的充放電量。
4鋰離子電池主機(jī)還提供報(bào)警和控制輸出接口，對過壓、欠壓、高溫、低溫、過流、短路等極限情況進(jìn)行報(bào)警和控制輸出。
提供RS232和CAN總線接口，可在計(jì)算機(jī)上直接讀取鋰電池管理系統(tǒng)上的所有信息。
48V鋰離子電池使用注意事項(xiàng)
鋰離子電池長時(shí)間存放不用，應(yīng)保持50%-60%荷電態(tài)，每3個(gè)月應(yīng)進(jìn)行一次補(bǔ)充電，每半年應(yīng)進(jìn)行充放一次。
在運(yùn)輸過程中，應(yīng)注意防潮、防濕，避免擠壓、碰撞等，以免鋰離子電池?fù)p壞。
禁止在高溫下（炙熱的陽光下或很熱的汽車中）使用或放置鋰離子電池,否則可能會引起電池過熱、起火或功能失效、壽命減短。
禁止存放在強(qiáng)靜電和強(qiáng)磁場的地方,否則易破壞電池安全保護(hù)裝置,帶來不安全的隱患。
如果鋰離子電池發(fā)出異味、發(fā)熱、變色、變形或使用、貯存、充電過程中出現(xiàn)任何異常,立即將電池從裝置或充電器中移離并停用。
48V鋰離子電池和鉛酸電池對比

重量能量密度

目前，鋰電池的能量密度一般為200~260wh / g，鉛酸一般為50~70wh / g，重量能量密度鋰電池為鉛酸的3~5倍，意味著同等重量下，鋰電池容量比鉛酸電池強(qiáng)三到五倍，因此鋰電池在儲能方面具有絕對的優(yōu)勢。

體積能量密度

由于鋰電池的體積能量密度通常約為鉛酸電池的1.5倍，因此在相同容量的情況下，鋰電池比鉛酸電池小約30％。

使用壽命

目前最流行的鋰電池材料是三元鋰和鐵鋰等。 舉例，三元鋰電池通常具有1000個(gè)循環(huán)，磷酸鐵鋰電池具有超過2000個(gè)循環(huán)，并且鉛酸電池通常具有300-350個(gè)循環(huán)。那么說明鋰電池的壽命約為鉛酸電池的3-6倍。

價(jià)格成本

鉛酸電池目前比鋰電池便宜，后者的價(jià)格大約是鉛酸電池的三倍。 然而，通過使用壽命分析，如果使用相同的成本的話，鋰電池的壽命更長。

環(huán)境保護(hù)

鉛酸電池污染嚴(yán)重，鋰電池在生產(chǎn)、回收方面相對更綠色環(huán)保。

48V鋰離子電池
1、48V鋰離子電池充電注意事項(xiàng)
嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間和程序充電。
鋰電池出廠時(shí)一般是帶電的半電狀態(tài)，首次使用一定要將電池充滿電。
使用原裝充電器，原裝充電器配套性能強(qiáng)，充電倍率適度。
不要經(jīng)常使用到欠壓保護(hù)電路起作用的時(shí)候才充電。將電完全放掉后再充電的觀念是不正確的，放電深度越大，虧電使用的次數(shù)越多，鋰電池使用壽命越短。
2、48V鋰離子電池充滿電能跑多少公里？
48V鋰離子電池的續(xù)航跟電池本身的容量(Ah)和電動車的電機(jī)功率（W）有關(guān)，現(xiàn)在市面上符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車一般采用48V 12Ah的鋰電池和350W電機(jī)，隨著電池的技術(shù)發(fā)展它們的理論續(xù)航能達(dá)到50km，實(shí)際使用續(xù)航還是根據(jù)乘車人的體重和搭載的重量決定。
48v鋰離子電池滿電能跑多少公里取決的因素有電池容量、電機(jī)功率、載重量。一般來說48V 12Ah , 350w的鋰電池可以跑50km。48V 20Ah可以跑70km。72V 22Ah的鋰電池可以跑90km。
3、48v鋰電池要充幾小時(shí)才滿？
充電時(shí)間和電壓沒太大關(guān)系；
主要看鋰離子電池的容量和充電器的功率，充電時(shí)間=鋰電池容量÷充電電流
比如48V 20Ah鋰離子電池選用正規(guī)48V 2A充電器，那么理論上充電時(shí)間為2小時(shí)，即20Ah÷10A=2h，但是實(shí)際充電時(shí)恒流轉(zhuǎn)恒壓模式，在最后的涓流充電耗時(shí)較長，所以正常情況下都在3個(gè)小時(shí)左右。同理，選用48V 5A充電器，就需要20Ah÷5A=4h，但同樣有涓流時(shí)間，所以大約在5小時(shí)左右。
4、48V鋰離子電池充不進(jìn)去電怎么辦？
充電器輸出參數(shù)是否正常，電壓、電流等；
充電器線路是否正常，接頭處是否斷線了；
鋰電池是否壞了，可以測試一下電池的開路電壓是否正常；
?咨詢鋰電池廠家。
5、48V13串和14串的差別
三元才分13或14串，磷酸鐵鋰就是16串
但三元的13串放電平臺明顯低于48V，速度慢，14串的好
13串充滿電壓13*4.2=54.6V，額定電壓13*3.7=48.1V，截至電壓13*3.2 = 41.6V
14串充滿電壓14*4.2=58.8V，額定電壓14*3.7=51.8V，截至電壓14*3.2 = 44.8V
13串可以更好的兼容鉛酸電池的電動車，鉛酸電池的電動車正常的是12*4= 48V，截至電壓10.5*4 =42V
此外，48V 13串和48V 14串的充電器電壓不一樣，不能通用，有的充電器可以調(diào)電壓就可以通用。

什么是能量密度？

能量密度(Energydensity)是指在單位一定的空間或質(zhì)量物質(zhì)中儲存能量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。電池的能量密度一般分重量能量密度和體積能量密度兩個(gè)維度。

電池重量能量密度=電池容量×放電平臺/重量，基本單位為Wh/kg(瓦時(shí)/千克)

電池體積能量密度=電池容量×放電平臺/體積，基本單位為Wh/L(瓦時(shí)/升)

電池的能量密度越大，單位體積、或重量內(nèi)存儲的電量越多。

什么是單體能量密度？

電池的能量密度常常指向兩個(gè)不同的概念，一個(gè)是單體電芯的能量密度，一個(gè)是電池系統(tǒng)的能量密度。

電芯是一個(gè)電池系統(tǒng)的最小單元。M個(gè)電芯組成一個(gè)模組，N個(gè)模組組成一個(gè)電池包，這是車用動力電池的基本結(jié)構(gòu)。

單體電芯能量密度，顧名思義是單個(gè)電芯級別的能量密度。

根據(jù)《中國制造2025》明確了動力電池的發(fā)展規(guī)劃：2020年，電池能量密度達(dá)到300Wh/kg；2025年，電池能量密度達(dá)到400Wh/kg；2030年，電池能量密度達(dá)到500Wh/kg。這里指的就是單個(gè)電芯級別的能量密度。

什么是系統(tǒng)能量密度？

系統(tǒng)能量密度是指單體組合完成后的整個(gè)電池系統(tǒng)的電量比整個(gè)電池系統(tǒng)的重量或體積。因?yàn)殡姵叵到y(tǒng)內(nèi)部包含電池管理系統(tǒng)，熱管理系統(tǒng)，高低壓回路等占據(jù)了電池系統(tǒng)的部分重量和內(nèi)部空間，因此電池系統(tǒng)的能量密度都比單體能量密度低。

系統(tǒng)能量密度=電池系統(tǒng)電量/電池系統(tǒng)重量OR電池系統(tǒng)體積

究竟是什么限制了鋰電池的能量密度？

電池背后的化學(xué)體系是主要原因難逃其咎。

一般而言，鋰電池的四個(gè)部分非常關(guān)鍵：正極，負(fù)極，電解質(zhì)，膈膜。正負(fù)極是發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的地方，相當(dāng)于任督二脈，重要地位可見一斑。我們都知道以三元鋰為正極的電池包系統(tǒng)能量密度要高于以磷酸鐵鋰為正極的電池包系統(tǒng)。這是為什么呢？

現(xiàn)有的鋰離子電池負(fù)極材料多以石墨為主，石墨的理論克容量372mAh/g。正極材料磷酸鐵鋰?yán)碚摽巳萘恐挥?60mAh/g，而三元材料鎳鈷錳(NCM)約為200mAh/g。

根據(jù)木桶理論，水位的高低決定于木桶最短處，鋰離子電池的能量密度下限取決于正極材料。

磷酸鐵鋰的電壓平臺是3.2V，三元的這一指標(biāo)則是3.7V，兩相比較，能量密度高下立分：16%的差額。

當(dāng)然，除了化學(xué)體系，生產(chǎn)工藝水平如壓實(shí)密度、箔材厚度等，也會影響能量密度。一般來說，壓實(shí)密度越大，在有限空間內(nèi)，電池的容量就越高，所以主材的壓實(shí)密度也被看做電池能量密度的參考指標(biāo)之一。

在《大國重器II》第四集中，寧德時(shí)代采用了6微米銅箔，利用先進(jìn)的工藝水平，提升了能量密度。

如果你能堅(jiān)持每行讀下來一直讀到這里。恭喜，你對電池的理解已經(jīng)上了一個(gè)層次。

如何提高能量密度呢？

新材料體系的采用、鋰電池結(jié)構(gòu)的精調(diào)、制造能力的提升是研發(fā)工程師“長袖善舞”的三塊舞臺。下面，我們會從單體和系統(tǒng)兩個(gè)維度進(jìn)行講解。

——單體能量密度，主要依靠化學(xué)體系的突破

1、增大電池尺寸

電池廠家可以通過增大原來電池尺寸來達(dá)到電量擴(kuò)容的效果。我們最熟悉的例子莫過于：率先使用松下18650電池的知名電動車企特斯拉將換裝新款21700電池。

但是電芯“變胖”或者“長個(gè)”只是治標(biāo)，并不治本。釜底抽薪的辦法，是從構(gòu)成電池單元的正負(fù)極材料以及電解液成分中，找到提高能量密度的關(guān)鍵技術(shù)。

2、化學(xué)體系變革

前面提到，電池的能量密度受制于由電池的正負(fù)極。由于目前負(fù)極材料的能量密度遠(yuǎn)大于正極，所以提高能量密度就要不斷升級正極材料。

高鎳正極

三元材料通指鎳鈷錳酸鋰氧化物大家族，我們可以通過改變鎳、鈷、錳這三種元素的比例來改變電池的性能。

在圖硅碳負(fù)極

硅基負(fù)極材料的比容量可以達(dá)到4200mAh/g，遠(yuǎn)高于石墨負(fù)極理論比容量的372mAh/g，因此成為石墨負(fù)極的有力替代者。

目前，用硅碳復(fù)合材料來提升電池能量密度的方式，已是業(yè)界公認(rèn)的鋰離子電池負(fù)極材料發(fā)展方向之一。特斯拉發(fā)布的Model3就采用了硅碳負(fù)極。

在未來，如果想要百尺竿頭更進(jìn)一步——突破單體電芯350Wh/kg的關(guān)口，業(yè)內(nèi)同行們可能需要著眼于鋰金屬負(fù)極型的電池體系，不過這也意味著整個(gè)電池制作工藝的更迭與精進(jìn)。中幾種典型三元材料中可以看出，鎳的占比越來越高，鈷的占比越來越低。鎳的含量越高，意味著電芯的比容量就越高。另外，由于鈷資源稀缺，提高鎳的比例，將降低的降低鈷的使用量。

3、系統(tǒng)能量密度：提升電池包的成組效率

電池包的成組考驗(yàn)的是電池“攻城獅“們對單體電芯和模組排兵布陣的能力，需要以安全性為前提，最大程度地利用每一寸空間。

電池包的“瘦身”主要有以下幾種方式。

優(yōu)化排布結(jié)構(gòu)

從外形尺寸方面，可以優(yōu)化系統(tǒng)內(nèi)部的布置，讓電池包內(nèi)部零部件排布更加緊湊高效。

拓?fù)鋬?yōu)化

我們通過仿真計(jì)算在確保剛強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)可靠性的前提下，實(shí)現(xiàn)減重設(shè)計(jì)。通過該技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)拓?fù)鋬?yōu)化和形貌優(yōu)化最終幫助實(shí)現(xiàn)電池箱體輕量化。

選材

我們可以選擇低密度材料，如電池包上蓋已經(jīng)從傳統(tǒng)的鈑金上蓋逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)合材料上蓋，可以減重約35%。針對電池包下箱體，已經(jīng)從傳統(tǒng)的鈑金方案逐步轉(zhuǎn)變?yōu)殇X型材的方案，減重量約40%，輕量化效果明顯。

整車一體化設(shè)計(jì)

整車一體化設(shè)計(jì)與整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)通盤考慮，盡可能共享、共用結(jié)構(gòu)件，例如防碰撞設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)極致的輕量化

電池是一個(gè)很全方位的產(chǎn)品，你要提升某一方面的性能，可能會犧牲其他方面的性能，這是電池設(shè)計(jì)研發(fā)的理解基礎(chǔ)。動力電池屬于車載專用，因而能量密度不是衡量電池品質(zhì)的唯一尺度。